Pre veľkú väčšinu sériovo{0}}vyrábaných vozidiel nie sú vonkajšie spätné zrkadlá symetrické; ide o funkčnú dizajnovú voľbu založenú na bezpečnosti jazdy, nie o dizajnovom nedohľade.
Zatiaľ čo mnohí ľudia predpokladajú, že ľavé a pravé vonkajšie spätné zrkadlo sú symetrické, v skutočnosti to tak nie je. Na zabezpečenie konzistentného zorného poľa vodiča na obe strany-, čím sa uľahčí lepšie sledovanie dopravných podmienok za vozidlom-, zrkadlo na strane vodiča je zvyčajne navrhnuté s väčšou plochou a menším zakrivením, zatiaľ čo zrkadlo na opačnej strane má menšiu plochu a vyššie zakrivenie. V dôsledku toho je vo vozidlách s ľavostranným-riadením (LHD) ľavé zrkadlo často relatívne väčšie, zatiaľ čo vo vozidlách s pravostranným{5}}riadením (RHD) je pravé zrkadlo relatívne väčšie. Okrem toho sa montážne polohy ľavého a pravého spätného zrkadla často mierne líšia.
Asymetria veľkosti a zakrivenia: Vo vozidlách s LHD (štandard v Číne) vodič sedí vľavo, pričom ich umiestni bližšie k ľavému zrkadlu a ďalej od pravého zrkadla. Dizajnéri zväčšujú ľavé zrkadlo s nižším zakrivením a pravé zrkadlo zmenšujú s vyšším zakrivením; tento asymetrický dizajn kompenzuje rozdiel vo vzdialenosti a zaisťuje, že zorné pole vodiča zostáva na oboch stranách čo najkonzistentnejšie. Vo vozidlách RHD je konfigurácia obrátená a pravé zrkadlo je väčšie.
Asymetria uhla sklonu: Pravé zrkadlo je vzhľadom na perspektívu vodiča naklonené ostrejšie ku karosérii vozidla ako ľavé zrkadlo (zvyčajne sklopené dovnútra o približne 12,4 stupňa). Tento dizajn zväčšuje efektívnu odrazovú plochu pravého zrkadla, čím efektívne znižuje mŕtvy uhol vodiča na pravej strane.